ケープの議員らは正規の非を推進

ケープ・フライヤー号は独立記念日の週末にハイアニスに到着します。 (ジェニファー・スミスの写真)

交通機関

Chris Lisinski 0 コメント 2023 年 8 月 30 日

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聞いたことがあるまもなく開業するサウスコースト鉄道 HD4555 と、州の西部への長年の願いだったイーストウェスト鉄道の建設です。 しかし、ケープコネクタと呼ばれるものはどうでしょうか?

ケープコッドと諸島の議員グループは、地元住民を壊滅的な交通渋滞とそれに伴う温室効果ガス排出から解放する方法として、この地域を定期旅客鉄道の次の拠点にしたいと考えている。

ファルマスのディラン・フェルナンデス下院議員とバーンスタブルのキップ・ディグス下院議員は、MBTAに対し1年以内にサウス駅とバザーズベイ間の通勤鉄道サービスを開始するよう指示する法案を提出した。

しかし、ケープ・フライヤーとは異なり、この法案を支持する議員らは、フェルナンデス氏が「もう一つの観光列車」と呼んだものではなく、地域の住民にとってより予測可能な定期的なサービスを提供する選択肢を立ち上げたいと考えている。

「ケープと島々に通勤鉄道が来て、ケープと島の住民が利用できる時代が来た」とフェルナンデス氏はインタビューで語った。 「ここには30万人近くの人々が住んでおり、毎年何百万人もの人々が旅行に訪れますが、経済的機会の理由や、ここで大きな問題となっている渋滞の理由、そして私たちが目的を達成したいのであれば、この地域への鉄道アクセスを増やす必要があります。気候変動と戦うための一環であり、それもその一部です。」

この法律の下では、MBTAは平日にバザーズベイまでのルートに沿って少なくとも朝のピーク便を3回、夕方のピーク便を3回運行することが義務付けられる。

この提案は進行中のサウスコースト鉄道プロジェクトに基づいたもので、今年後半に既存のミドルボロ/レイクビル線に沿ってニューベッドフォードとフォールリバーからボストンまで運行を開始する予定である。

フェルナンデス氏は、バザーズベイへの定期航路を運行するには「最小限の投資」が必要だと述べ、必要なのは「多額のドル資金ではなく、政治的意思」であると説明した。

MBTAはサービスと安全性の問題で何年も注目を集めてきたが、フェルナンデス氏は同交通機関がバザーズベイへのサービス運営という追加の作業負荷に対処できると確信していると述べた。

「これは大した質問ではありません。 バザーズベイからサウスステーションまでのルートはそれほど複雑ではなく、年末までにサウスコースト鉄道が開通する計画にも沿っているため、この取り組みには相乗効果がある」と氏は語った。 「さらに、ボーンは MBTA コミュニティであるということです。 彼らは何年もMBTAにお金を払ってきたので、MBTAがサービスを提供し始める時期が来たのです。」

フェルナンデス氏によると、運河のケープ側にはすでにいくつかのレールが存在しているが、通常は通勤鉄道に伴う高速走行に対応していないため、さらなる投資が必要になるという。

フェルナンデス氏によると、マーサズ・ヴィニヤード島とナンタケット島の住民だけでなく、毎年この島に集まる観光客も、サービスの拡大によって恩恵を受ける可能性があるという。 同氏は、人々は島とボストンの間をすべて公共交通機関で移動できるようになり、より多くの車が道路から排除されるだろうと述べた。

ケープコッド委員会とMassDOTは2021年、この地域への旅客鉄道サービスを調査した118ページの調査結果を発表した。

同報告書では、ボストンとバザーズベイを14往復で結ぶと1日平均1,710人の乗客が集まり、資本コストは6,720万ドル、年間約500万ドルかかると試算している。 ボストンとボーン間のサービスは 1 日あたり 2,540 人の乗客を呼び込み、資本コストは約 1 億 260 万ドル、年間コストは 930 万ドルになります。

年間ベースで見ると、鉄道旅行により約 295,000 回の自動車旅行が不要になります。フェルナンデス氏の事務所は、この数字は「地球を 600 周以上運転するのに十分な量」であると推定しています。